Vowles: «Unas de las condiciones más difíciles que recuerdo»
El director del equipo analiza un fin de semana en São Paulo que puso de manifiesto la «brillante» actuación del equipo bajo una lluvia torrencial
Published
15 NOV 2026
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São Paulo no dejó puntos para Atlassian Williams F1 Team, pero el director del equipo, James Vowles, se deshizo en elogios por cómo el equipo afrontó unas de las condiciones más difíciles que recuerda.
«Las condiciones en Brasil fueron de las más difíciles que recuerdo, tanto en la clasificación como en la carrera», comentó en el último episodio de El veredicto de Vowles, presentado por Kraken.
«El equipo, los pilotos, los ingenieros de neumáticos y los estrategas hicieron un trabajo absolutamente brillante en la clasificación, asegurándose de que lleváramos el neumático adecuado en el momento oportuno y tomando las decisiones correctas. Un gran trabajo por parte de todos ellos».
Ese nivel se mantuvo en la carrera. «Un gran trabajo del equipo de estrategia y de todos los que participaron en ese proceso», añadió.
Los pilotos también estuvieron a la altura en condiciones difíciles.
“Alex hizo un trabajo absolutamente brillante al meter el FW48 en la Q3, y tanto él como Carlos tenían ritmo. Alex se sentía realmente cómodo con el coche, y eso se notaba. Fue capaz de firmar una actuación estelar para situarnos entre los diez primeros.
«Carlos estaba haciendo una vuelta que nos habría permitido pasar a la Q3, pero, por desgracia, la bandera roja le obligó a abortarla».
JV tenía claro lo que el fin de semana había revelado sobre el coche.
“Aunque el coche puede rendir bien en condiciones de mucha lluvia, a medida que la pista se seca no estamos al nivel que necesitamos y empezamos a perder terreno frente a nuestros rivales, lo que al final nos dejó sin puntos en Brasil.”
A continuación, explicó por qué el coche es más competitivo en mojado.
“El FW48 tenía algunas características inherentes a su diseño. La buena noticia es que las hemos identificado y hemos aplicado algunas soluciones para el FW50. Se trata de una combinación de características aerodinámicas y mecánicas.
«Pero lo que significa es que, cuando el agarre realmente disminuye, como cuando pasas a neumáticos de lluvia extrema e intermedios, el coche funciona mejor, en términos relativos, que es lo que visteis».
A falta de tres rondas, el equipo está aprovechando cada sesión para aprender.
«Lo que esperamos de estos próximos tres eventos es aprender mucho. Nuestro objetivo sigue siendo aprender todo lo que podamos de cara a 2027, y probablemente llevaremos aún más al extremo algunas de las pruebas que hemos estado realizando hasta ahora».
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