Informe técnico: GP de Baréin en Malasia
Afina tus pronósticos para el fin de semana con las declaraciones del ingeniero jefe de pista, Paul Williams
Published
30 SEP 2026
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4 min
Antes del Gran Premio de Baréin de 2026 en Malasia, Paul Williams, ingeniero jefe de pista, analiza los principales factores técnicos que marcarán el fin de semana.
¿Cuáles son los principales desafíos técnicos de Sepang?
«Regresamos a Sepang por primera vez desde 2017 para disputar el Gran Premio de Baréin en Malasia. No hay datos de referencia de la generación actual para este circuito y, aunque diez pilotos de la parrilla han competido aquí anteriormente, ninguno lo ha hecho con los monoplazas de esta era. Para todos los equipos, los entrenamientos libres del viernes tendrán una importancia mayor de lo habitual a la hora de correlacionar los datos.»
“El trazado combina dos largas rectas, unidas por la horquilla de la curva 15, con una secuencia amplia y fluida de curvas de media y alta velocidad. Las rápidas curvas 5 y 6 con peralte negativo, las curvas 7 y 8 de doble vértice y las entradas a las curvas 11 y 14, en las que se frena y se gira al mismo tiempo, exigen un tren delantero preciso, pero también estabilidad en la entrada.
«Será el evento más caluroso y húmedo, con temperaturas ambiente de unos 32 °C, temperaturas en pista cercanas a los 60 °C y una humedad superior al 80 %; es muy probable que se emita una alerta por calor.
«El tiempo será un factor importante. La fecha de principios de octubre coincide con uno de los períodos más lluviosos de Kuala Lumpur, en el que son habituales las fuertes tormentas por la tarde. Existe una alta probabilidad de que llueva en algún momento del fin de semana, lo que dificultará la recopilación de datos y dejará incógnitas de cara tanto a la clasificación como al Gran Premio».
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¿Cómo influyen las regulaciones de 2026 en el planteamiento para este fin de semana?
«Sepang se sitúa cerca de la media de la temporada en cuanto a sensibilidad energética, tanto en la clasificación como en la carrera, en un nivel similar al de Montreal o Austria.
No obstante, será un circuito exigente en términos de gestión de la energía.
«La elevada proporción de curvas rápidas exige que el piloto gestione cuidadosamente el acelerador, y al equipo le resultará difícil configurar correctamente las opciones de concurrencia y recorte de potencia».
Paul Williams dirigiéndose al garaje la última vez en Bakú
¿Qué desafíos plantea el circuito para los neumáticos?
Pirelli ha asignado los compuestos intermedios de la gama: C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando), que se adaptan bien a la densidad energética moderada que el circuito transmite a los neumáticos y a las altas temperaturas. Pirelli ha establecido unas presiones mínimas de salida inferiores a lo esperado.
«La pista estaba en muy mal estado cuando se midió por última vez en 2017 y, desde entonces, fue parcialmente reasfaltada en 2023. Esperamos que, en general, siga estando en mal estado.
«En clasificación, si la superficie sigue siendo rugosa, debería ser relativamente fácil calentar los neumáticos. Se espera que el blando sea claramente un neumático para marcar tiempo en la primera vuelta, debido al elevado sobrecalentamiento de la superficie de los neumáticos traseros en el último sector.
Para el Gran Premio, se espera que la degradación venga determinada por el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros, tanto interno como superficial, junto con el desgaste del delantero izquierdo. No se espera que el graining sea un problema».
¿Cuáles son las consideraciones estratégicas para la carrera?
«Actualmente, el Gran Premio parece ser una carrera a una sola parada, pasando de neumáticos medios a duros, aunque existe cierta incertidumbre sobre la degradación de los neumáticos hasta que dispongamos de datos representativos de tandas largas.
«Es probable que el neumático duro sea el mejor para la carrera, así que esperamos que la mayoría de los pilotos reserve dos juegos para el domingo.
«Históricamente, la dificultad para adelantar se ha situado cerca de la media de la temporada. Es probable que las dos largas rectas consecutivas al final y al inicio de la vuelta favorezcan a los pilotos que administren cuidadosamente su energía eléctrica, especialmente al atacar o defenderse. La pérdida de tiempo en boxes es relativamente alta, de unos 22 segundos, incluido el tiempo que el coche permanece detenido».
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