Vowles, sobre nuestras actualizaciones del FW48: «A tiempo, dentro del presupuesto y conforme a las especificaciones»
James analiza la actualización del FW48 del equipo, las mejoras de rendimiento en Bakú y las prioridades de desarrollo para lo que queda de 2026
Published
02 OCT 2026
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Meses de trabajo dieron sus frutos en Bakú, donde Atlassian Williams F1 Team presentó un importante paquete de mejoras para el FW48, y el director del equipo, James Vowles, elogió al equipo por alcanzar un hito clave en su desarrollo.
En el último episodio de The Vowles Verdict, presentado por Kraken, James explicó la magnitud del proyecto, que comenzó en marzo e incluyó un chasis nuevo y más ligero, además de mejoras aerodinámicas.
«Lo que más disfruté de este proyecto fue el reto que nos planteamos: queríamos hacer algo diferente y ponernos realmente a prueba mediante la innovación», afirmó.
«Pero el plazo era inamovible. Había que entregar dos chasis nuevos para Bakú, junto con algunas actualizaciones aerodinámicas, y cuando se trabaja con plazos de producción tan largos, es todo un reto asegurarse de cumplirlos. Me complace decir que este coche estuvo listo a tiempo, dentro del presupuesto y conforme a las especificaciones que nos habíamos fijado».
Fue una iniciativa de gran envergadura para la organización, especialmente después de un invierno difícil, pero el arduo trabajo dio los resultados esperados.
«Es un reto enorme, una tarea titánica, y no estoy seguro de que haya muchos equipos en la historia reciente —desde luego, no en la era del límite presupuestario— que hayan rediseñado sus monoplazas a mitad de temporada», explicó James. «Realmente llevó a la organización al límite. Además, es una organización que venía tocada tras este invierno, así que es fantástico ver cómo nos recuperamos y logramos dar un buen paso adelante en Bakú».
Y los primeros indicios sugieren que el nuevo paquete está funcionando según lo previsto.
«En cuanto a las mejoras y a si dieron resultado, me complace mucho decir que sí», confirmó.
«Los dos chasis se entregaron cumpliendo el objetivo que nos habíamos fijado muchos meses antes, con un margen de apenas unos gramos, dentro del plazo y del presupuesto. Eso nos permitió llevar lastre en la carrera y, como resultado, se ha reducido gran parte de la desventaja».
Aunque la actualización de Bakú representa un paso importante para la campaña actual, su relevancia va mucho más allá de las rondas restantes de 2026.
«Nuestro principal objetivo ahora es sentar las bases para tener éxito en 2027», reveló James. «Esos chasis se mantendrán el próximo año y son realmente los pilares fundamentales para afrontar el año que viene en mejores condiciones».
Es una estrategia que el equipo ya ha empleado con éxito anteriormente, al mantener su chasis de 2024 para la temporada siguiente.
«Para que quede claro, eso es lo que hicimos entre 2024 y 2025, y 2025 fue nuestro mejor año en mucho tiempo», afirmó. «Mantuvimos el mismo chasis, así que es una técnica que ya habíamos utilizado antes, no algo que hayamos empleado únicamente este año».
Aún hay previstas algunas mejoras menores para el FW48, pero ahora el objetivo principal es sacar el máximo partido al paquete actual y sentar las bases para la próxima temporada.
«Estamos inmersos en una lucha bastante reñida en la zona media», reconoció James. «Nuestro objetivo es asegurarnos de comprender todo lo posible y luchar por sumar tantos puntos como podamos antes de que termine el año».
La siguiente cita es Malasia, donde el equipo afronta un desafío desconocido en Sepang tras la prolongada ausencia de la Fórmula 1 del circuito. Con sesiones diurnas en condiciones de calor y humedad, además de un trazado que exige mucho a los neumáticos traseros, se presenta como una prueba exigente tanto para los pilotos como para el nuevo paquete.
«Es un circuito fantástico y realmente exigente, en parte debido a las condiciones ambientales», dijo James.
«Va a ser todo un reto para los equipos y los pilotos sacarle el máximo partido. El trazado del circuito castiga bastante los neumáticos traseros, y será muy difícil conseguir que el equilibrio del coche esté en el margen adecuado».
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