La mirada puesta en 2027 mientras el equipo afronta las últimas cinco pruebas
James Vowles, Matt Harman y Michael Manning analizan un duro GP de Estados Unidos y anticipan el desafío de la altitud de Ciudad de México
Published
30 OCT 2026
Est. reading time
3 min
Austin proved a difficult weekend for Atlassian Williams F1 Team, and Team Principal James Vowles was clear that the remaining rounds will serve a dual purpose.
«Un fin de semana difícil en Austin. Simplemente no fuimos lo suficientemente rápidos», comentó en el último episodio de The Vowles Verdict, presentado por Kraken. «Gran parte de lo que hemos estado haciendo, como el trabajo en el chasis, está orientado a sentar las bases para tener éxito el año que viene. Es decepcionante tener que hacerlo, pero esa es la realidad del enorme retraso que acumulamos a principios de año.
La actualización da resultados, pero el panorama sigue cambiando
Matt Harman, director técnico de Ingeniería, confirmó que la mejora introducida en Bakú está funcionando según lo previsto.
«Un ejemplo, uno de tantos, pero muy claro, es el chasis: el coche está ahora en el límite de peso», dijo Harman. «Eso es realmente importante para nosotros como equipo en términos de innovación y de cómo desarrollamos el coche. Además, también logramos una mejora aerodinámica que ha demostrado ser eficaz».
Sin embargo, dado que el resto de la parrilla sigue evolucionando a gran ritmo, ha sido difícil ganar terreno frente a la competencia. El objetivo ahora es igualar ese ritmo de desarrollo el próximo año, con la innovación como eje central.
«Estamos estudiando innovaciones para el monoplaza del año que viene», añadió Harman. «Estamos intentando asegurarnos de comprender los aspectos fundamentales en los que nos quedamos cortos con el FW48».
Mapeo de los puntos débiles de Austin
Los Libres 1 en Austin se aprovecharon para realizar pruebas aerodinámicas con el fin de validar y correlacionar los datos sobre el estado actual del monoplaza, así como para abordar las características que limitan su rendimiento en trazados como el Circuito de las Américas.
«Algunos de los circuitos a los que vamos no se adaptan a las características de nuestro coche, y Texas es uno de ellos», dijo Harman. «Ya lo sabíamos antes de llegar, así que en los Libres 1 decidimos realizar algunas pruebas aerodinámicas con ambos pilotos para entender en qué punto se encuentra ahora el FW48 y dónde estaremos con el coche del año que viene. Es muy importante que validemos los datos y comprobemos su correlación».
«Estábamos evaluando cómo debería o podría funcionar el coche el año que viene con distintas configuraciones aerodinámicas», añadió JV. «No es tanto que modificáramos físicamente el suelo; se trataba más bien de cómo trabajábamos dentro de los márgenes de reglaje de ese coche de cara a 2027».
México: uno de los mayores desafíos de ingeniería de la temporada
La próxima parada es Ciudad de México, donde Michael Manning, ingeniero jefe de ingeniería en pista, explicó las exigencias de competir a gran altitud.
«México es la carrera que se disputa a mayor altitud de todo el año, a más de 2.200 metros, por lo que plantea algunos retos evidentes», explicó. «El primero es la unidad de potencia: en la práctica, estamos privando al motor de oxígeno. El segundo es que el aire menos denso reduce considerablemente la carga aerodinámica, aunque utilizamos prácticamente la configuración de mayor carga aerodinámica de toda la temporada.
«El tercer aspecto, y el más importante para la fiabilidad, es la refrigeración. Verás que todos los equipos abren más la carrocería para intentar mantener refrigerada la unidad de potencia. Pero probablemente lo más crítico sea refrigerar los frenos. México es bastante exigente con los frenos, debido a la menor capacidad de refrigeración y a la larguísima recta que desemboca en la fuerte frenada de la curva 1. Es uno de los circuitos más exigentes de la temporada».
A falta de cinco rondas, nuestro objetivo principal es mejorar nuestro rendimiento de base de cara a 2027.
«Todas las pruebas, por ejemplo, las que nos habréis visto hacer en Austin el viernes, son un trabajo que nos permite comprender mucho mejor las cosas de cara a 2027», concluyó Vowles. «Seguiremos haciéndolo y centrándonos en el año que viene, al tiempo que intentamos dar el máximo en las cinco carreras que quedan».
Earn WClub points
Latest
Related Tags
Trending
© 2026 The Williams Group, under licence to Williams IP Holdings LLC
Williams Grand Prix Engineering Services LLP, a limited liability partnership registered in England and Wales with company registration number OC456938 and whose registered address is at Station Road, Grove, Wantage, Oxfordshire, OX12 0DQ.
Powered By