Informe técnico: Estados Unidos
Conoce todos los detalles clave antes de nuestra visita a Austin este fin de semana
Published
21 OCT 2026
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3 min
Antes del Gran Premio de Estados Unidos de 2026, Paul Williams, ingeniero jefe de pista, analiza los principales factores técnicos que marcarán el fin de semana.
¿Cuáles son los principales desafíos técnicos de Austin?
“El Circuito de las Américas tiene una vuelta de 5,513 km que combina un primer sector de alta velocidad con otros dos más lentos y técnicos, y presenta importantes cambios de elevación: una pronunciada subida hasta la curva 1, seguida de un descenso continuo hasta la curva 11.
“Históricamente, el circuito ha tenido muchos baches y, debido a los movimientos del terreno, se reasfalta con frecuencia. Para 2026, se ha reasfaltado el tramo comprendido entre la entrada de la curva 9 y la entrada de la curva 11, y se han suavizado los baches en las aproximaciones a las curvas 12 y 19. También se han añadido nuevas líneas azules para delimitar los límites de pista en la mayoría de las curvas, donde en años anteriores se anularon numerosas vueltas.
“La secuencia de alta velocidad entre las curvas 4 y 8 es muy sensible al viento, que afecta considerablemente al equilibrio del coche durante el primer sector.
«El tiempo en Austin a finales de octubre es variable: puede ir desde frío y lluvioso hasta muy caluroso, y la temperatura de la pista puede bajar rápidamente cuando se pone el sol durante la clasificación».
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¿Cómo influyen las regulaciones de 2026 en el planteamiento para este fin de semana?
“Austin se sitúa dentro de la media de la temporada en cuanto al despliegue y la sensibilidad de la energía, con dos zonas de aerodinámica activa. Las rectas más sensibles son los tramos que conducen a las curvas 1 y 12.
«La secuencia de alta velocidad entre las curvas 4 y 8 será exigente, similar al primer sector de Suzuka. Es importante ajustar correctamente el perfil de uso del pedal por parte del piloto en esta zona, ya que, de lo contrario, puede provocar un gran consumo de energía y un peor despliegue durante el resto de la vuelta».
¿Qué desafíos plantea el circuito para los neumáticos?
«Pirelli ha asignado los compuestos intermedios de la gama: C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando), un escalón más blandos que la selección C1/C2/C3 utilizada en 2025, pero en general muy adecuados para el circuito.
«La superficie presenta una menor rugosidad, y el reasfaltado frecuente puede hacer que la evolución del agarre sea considerable durante todo el fin de semana. La temperatura de la pista puede descender rápidamente durante la clasificación a medida que se pone el sol, lo que dificulta más el calentamiento.
“Clasificación: el blando es claramente un neumático para una sola vuelta, pero puede resultar difícil tener los neumáticos listos para la primera curva. Se necesita un buen nivel de agarre desde el inicio de la vuelta para evitar una espiral negativa de deslizamiento durante el primer sector.
«Gran Premio: este circuito presenta una mayor tasa de desgaste, aunque se distribuye de forma bastante uniforme entre los cuatro neumáticos. Esperamos que la degradación se deba primero al sobrecalentamiento general de los neumáticos traseros, después al desgaste trasero y, por último, al desgaste del neumático delantero izquierdo».
¿Cuáles son las consideraciones estratégicas para la carrera?
“La carrera está muy igualada entre una estrategia de una parada y otra de dos. Es probable que se prefieran los compuestos más blandos y es posible que, una vez más, el neumático duro no se utilice el domingo.
«Dado que el blando es un neumático de carrera competitivo, los equipos tienen incentivos para reservar juegos siempre que sea posible durante la clasificación. Esto podría generar cierta incertidumbre el sábado.
“El ritmo de carrera es un 30 % más importante que el ritmo de clasificación. Se prevé que Austin sea el circuito de la temporada donde resulte más fácil adelantar, lo que pone el énfasis en el rendimiento en carrera.
«La probabilidad de que salga el coche de seguridad es baja, del 30 %. La probabilidad de que se active el VSC es del 50 %, superior a la media».
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