Informe técnico: Azerbaiyán
El ingeniero jefe de pista, Paul Williams, analiza los factores de rendimiento a los que se enfrenta el equipo de cara al GP de Azerbaiyán de 2026
Published
22 SEP 2026
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4 min
Antes del Gran Premio de Azerbaiyán de 2026, Paul Williams, ingeniero jefe de pista, analiza los principales factores técnicos que marcarán el fin de semana.
¿Cuáles son los principales desafíos técnicos de Bakú?
“Una de las vueltas más largas de la temporada, que discurre por las calles de la ciudad, con una anchura de pista que varía desde tramos muy anchos hasta otros muy estrechos en torno al casco antiguo. La combinación de curvas es igualmente inusual: las curvas 8, 9 y 10 son cerradas y presentan una fuerte pendiente ascendente; después de la curva 15 hay un pronunciado descenso, y las curvas 17 a 20 se han tomado anteriormente a fondo, convirtiendo la recta de salida y meta en un tramo de 25 segundos con el acelerador a fondo de hecho.
La mayor parte del asfalto se renovó en 2023 y es liso, más parecido al de un circuito permanente que al de un circuito urbano típico. El reasfaltado adicional de las curvas 2, 3 y 4 este año hace que comprender el nivel de agarre en ese sector sea uno de los principales objetivos del viernes.
La temperatura de la pista varía considerablemente a lo largo de la tarde, a medida que los edificios circundantes van dejando el circuito a la sombra, por lo que el equilibrio del coche puede cambiar de forma notable en una sola sesión.
Las interrupciones por tráfico y banderas son un riesgo constante, además del difícil equilibrio entre encontrar una vuelta limpia y aprovechar un rebufo en la larga recta”.
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¿Cómo influyen las regulaciones de 2026 en el planteamiento para este fin de semana?
“Bakú es un circuito con una sensibilidad energética de media a alta, debido en gran medida al larguísimo tramo que va desde la curva 16 hasta la curva 1, donde los equipos esperan utilizar toda la capacidad de la batería tanto en la clasificación como en la carrera. Será fundamental salir de la curva 16 con el 100 % de carga.
La mayoría de las curvas de este circuito son tradicionalmente lentas, mientras que las rápidas se toman cómodamente a fondo. Sin embargo, la combinación de alta velocidad de las curvas 18 y 19 podría plantear un nuevo desafío si los menores niveles de carga aerodinámica de los monoplazas de 2026 obligan a levantar el pie del acelerador.
El tiempo de espera del MGU-K antes de iniciar una vuelta rápida en esta recta será el más largo de la temporada, por lo que los equipos podrían explorar opciones interesantes en la vuelta de salida. Sea cual sea el enfoque adoptado, cabe esperar que los monoplazas circulen por la recta a velocidades muy diferentes dependiendo de si están en una vuelta lenta o rápida.
Se han definido dos zonas SLM para 2026, ambas activas en condiciones de lluvia, aunque se ha reducido el punto de activación de la Zona 1”.
Paul Williams (d.) habla con Gaetan Jego en la parrilla
¿Qué desafíos plantea el circuito para los neumáticos?
“Pirelli ha traído los compuestos más blandos de la gama, muy adecuados para la bajísima densidad de energía que la pista transmite a los neumáticos, aunque un escalón más duros que la selección C4/C5/C6 utilizada en 2025.
El circuito genera mucha energía longitudinal mediante la frenada y la tracción, pero poca energía lateral, lo que dificulta que los neumáticos alcancen temperatura.
La superficie es lisa y ofrece poco agarre, y se espera que haya polvo durante la FP1 y la FP2. Sumado a que algunas zonas del circuito quedan a la sombra, la variación de la temperatura de la pista a lo largo de la vuelta es mayor de lo habitual.
En la clasificación, conseguir que los neumáticos de ambos ejes alcancen la temperatura adecuada es muy difícil, lo que podría hacer que el compuesto blando se convierta en un neumático para varias vueltas.
En el Gran Premio, pese al bajo nivel de agarre, el deslizamiento puede gestionarse bien en condiciones de carrera, lo que reduce el desgaste de los neumáticos, mientras que las largas rectas permiten recuperar adecuadamente la temperatura, algo que beneficia a los compuestos más blandos”.
¿Cuáles son las consideraciones estratégicas para la carrera?
“Es una carrera de claramente una sola parada, en la que se espera que todos los compuestos rindan bien. La baja degradación en toda la gama podría favorecer el uso del blando en carrera, así que habrá que estar atentos a si los equipos punteros guardan un juego en la clasificación”.
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