Informe técnico: São Paulo
Conoce las claves de nuestra visita al Autódromo José Carlos Pace este fin de semana
Published
04 NOV 2026
Est. reading time
4 min
De cara al Gran Premio de São Paulo de 2026, Paul Williams, ingeniero jefe de pista, analiza los principales factores técnicos que marcarán el fin de semana.
¿Cuáles son los principales retos técnicos de Interlagos?
«A casi 800 m sobre el nivel del mar, Interlagos es el segundo circuito a mayor altitud del calendario. El aire menos denso influye aquí, aunque el efecto no es ni de lejos como en México.
«La vuelta de 4,309 km, en sentido antihorario, consta básicamente de dos largas rectas, separadas por una sección de cambios de dirección a velocidad media en el primer sector y una secuencia de curvas lentas en el segundo. Los desniveles son importantes: una pronunciada bajada desde la curva 1 hasta la 5 y, después, una subida desde la curva 12 hasta el punto más alto de la vuelta, en la curva 1.
«La curva 1 es lenta en el vértice, pero su salida permite acelerar a fondo por las curvas 2 y 3. El bloqueo de las ruedas delanteras es un riesgo constante allí, al igual que en las curvas 8, 9, 10 y 12. La tracción a la salida de la curva 12 es importante porque condiciona el largo tramo de subida hasta la línea de meta, lo que convierte el paso por las curvas 9 a 11 en un punto clave.
«Históricamente, Interlagos ha tenido uno de los asfaltos más irregulares del calendario, aunque el circuito se ha reasfaltado parcialmente de cara a 2026 en las salidas de las curvas 3 a 5, 8 y 9.
«El tiempo en São Paulo en esta época del año es muy cambiante, y la previsión apunta a condiciones variables durante todo el fin de semana. Se esperan chubascos en torno a las sesiones de entrenamientos libres del viernes, con lluvias más persistentes el sábado por la tarde y un domingo fresco y lluvioso. Una carrera en mojado o con condiciones mixtas es una posibilidad real».
Think you could be a strategist?
Prove it in our free game and lock in your answers before Saturday! Climb the global leaderboard, or join private and public groups!
Play Now
Earn WClub points
¿Cómo influye la normativa de 2026 en el planteamiento de este fin de semana?
«Interlagos se sitúa entre los circuitos de la temporada menos sensibles a la gestión energética, por lo que aquí estamos en una posición bastante favorable en cuanto a energía, con dos zonas de modo de recta (SLM). En mojado, el punto de activación de la primera zona se retrasa considerablemente.
«Al igual que en Bakú, el tramo desde la última curva hasta la línea de meta es muy largo, mientras que el tramo desde la línea de meta hasta la curva 1 es muy corto. Por tanto, el retraso en la entrega de potencia del MGU-K en la vuelta de salida de boxes será considerable.
«Las curvas 3 y 11 están justo en el límite entre poder tomarlas a fondo y tener que levantar el pie del acelerador, por lo que la configuración del despliegue y la recuperación de energía en esas curvas será una parte importante del trabajo del fin de semana».
¿Qué desafíos plantea el circuito para los neumáticos?
“Pirelli ha seleccionado los compuestos más blandos: C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando). La selección es un grado más blanda que la de 2025 y supone un regreso a la de 2023-2024. En general, la gama se adapta al circuito, pero Pirelli ha establecido unas presiones mínimas elevadas, lo que aumentará la degradación.
“Esta es la pista más abrasiva de la temporada, y el reasfaltado parcial realizado antes del evento podría alterar los niveles de agarre en los tramos afectados.
“En clasificación, el blando será la opción clara para la primera vuelta cronometrada. Sin embargo, es difícil tener los neumáticos a punto para la curva 1, ya que la corta distancia entre la salida del pit lane y la línea de meta deja poco margen para calentarlos.
“Durante el Gran Premio, se espera que la degradación se deba principalmente al sobrecalentamiento de la estructura de los neumáticos traseros y a su desgaste, ya que esta pista provoca un desgaste elevado.”
¿Qué aspectos estratégicos hay que tener en cuenta para la carrera?
«Interlagos es uno de los circuitos del año en los que resulta más fácil adelantar, así que la prioridad es el ritmo de carrera.
»Con la asignación de los compuestos más blandos, la carrera será a dos paradas. Los tres compuestos deberían ser viables para la carrera, con un rendimiento similar con una carga alta de combustible, por lo que las tandas largas en los entrenamientos servirán para identificar el que ofrezca el mejor rendimiento.
»Es casi seguro que habrá intervenciones, ya que la última carrera disputada en Interlagos sin coche de seguridad fue en 2018. La probabilidad de que salga el coche de seguridad es del 80 % y la de que se active el coche de seguridad virtual es del 40 %».
Make your best guess!
Play our free game. Climb the global leaderboard, or join private and public groups!
Play Now
Earn WClub points
Latest
Trending
© 2026 The Williams Group, under licence to Williams IP Holdings LLC
Williams Grand Prix Engineering Services LLP, a limited liability partnership registered in England and Wales with company registration number OC456938 and whose registered address is at Station Road, Grove, Wantage, Oxfordshire, OX12 0DQ.
Powered By